Nærbussen i Haslev fik 13 procent flere passagerer og er nu permanent. På Vestmøn og i Favrskov breder bestillingsbusmodellen sig til områder uden busdrift.
Bestillingsbus i landdistrikterne giver flere rejsende og markant færre tomme kilometer. Fra Haslev til Vestmøn breder modellen sig nu til områder, der i årevis har stået uden busdrift.
I Haslev i Faxe Kommune er det besluttet at gøre Nærbussen permanent efter to års forsøgsordning, efter at passagervæksten nåede 13 procent fra 2023 til 2025. Det er et tal, der tæller i en sektor, hvor det ellers er svært at vende kurven.
Bussen kommer, når du ringer
Movia startede i april 2024 et toårigt forsøg med Nærbus i Haslev i samarbejde med Faxe Kommune. Nærbus er et nyt buskoncept, hvor en mindre bus kører på bestilling mellem stoppesteder. Passagerne kan bestille en tur efter behov via app, og rejsen kan betales med rejsekort eller pendlerkort. Nærbus erstatter busdriften på tre buslinjer.– Der er ingen Haslev-borgere, der ikke kender nærbussen, lyder den lokale fortælling, som projektets ansatte møder, fortæller Pernille Appel-Hansen, der er chef for fleksibel mobilitet i Movia.En passagerundersøgelse viser, at flertallet vurderer nærbussen som en forbedring i forhold til de tidligere faste busruter. Passagerne fremhæver især, at det nu er lettere at komme rundt, og at det er nemt at bestille turen.Især de unge har taget godt imod konceptet, og skolebuskørslen er nu også integreret i Nærbus-ordningen.
Princippet er enkelt. Regionerne arbejder med at finde bedre og billigere alternativer til kollektiv transport i landdistrikterne end store, tomme busser nogle få gange om dagen. En bus, der kun kører, når der er passagerer, bruger langt mindre brændstof end en, der ruller ad den samme rute uanset om den er tom. Et bestillingsbussystem i Spanien opererer 30 forskellige stoppesteder på en 45 km-rute, men kører kun, når mindst én reservation er booket. Det gav en besparelse på 68 procent på emissioner og brændstof.
Fra Haslev til Vestmøn
Forsøget med Nærbus, som trafikselskabet Movia og Faxe Kommune har kørt i Haslev de seneste knap to år, skal nu også afprøves på Vestmøn. Fra slutningen af juni bringer Movia og Vordingborg Kommune den fleksible busløsning til øen.På Vestmøn erstatter Nærbussen ikke eksisterende buslinjer, men supplerer den kollektive trafik i områder, der i dag ikke har busbetjening. Vestmøn har knap 4.000 indbyggere fordelt på 88 kvadratkilometer. Det er netop de tyndt befolkede områder, hvor fast rutekørsel aldrig kan løbe rundt.
– Med Nærbus på Vestmøn afprøver vi en løsning, som vi vurderer, passer bedre til området end en almindelig buslinie med faste afgange, lyder det fra Vordingborg Kommune.De gode erfaringer, Movia har fået fra Haslev, danner grundlag for udrulningen af Nærbus på Vestmøn, men tilpasses samtidig de lokale forhold i tæt dialog med Vordingborg Kommune og områdets borgere.
Knudepunkter til alle byer over 200 indbyggere
Mens Movia udvider nærbuskonceptet mod øst, sker der parallelt noget i Midtjylland. Byrådet i Favrskov Kommune har besluttet at udvide flextrafikken med 25 nye knudepunkter, så alle byer over 200 indbyggere får et knudepunkt.De nuværende 20 knudepunkter koncentrerer sig om hovedbyerne Hinnerup, Hadsten, Hammel og Ulstrup, mens de fleste af de 25 nye knudepunkter er placeret i mindre byer i oplandet.– Det er en løsning, der passer godt til en landkommune som vores, hvor vi ikke kan køre med busser alle steder, sagde Niels Christian Selchau-Mark, formand for Teknik- og Miljøudvalget, ved byrådets behandling af sagen. Prisen for flextrafik kan falde fra otte til tre kr. pr. kilometer, hvis turen starter eller slutter ved et knudepunkt.– Det er helt fantastisk og en markant forbedring af sammenhængskraften mellem land og by, særligt for ældre, folk med nedsat mobilitet og udenfor byerne, sagde Mette Nøhr fra Det Konservative Folkeparti. Udvidelsen blev besluttet af byrådet i maj 2026 som opfølgning på budgetforhandlingerne. Den anslåede årlige merudgift for kommunen er omkring 450.000 kroner.
Regeringen har ikke fulgt op
Bag de lokale initiativer ligger et større billede. Ekspertudvalget om kollektiv mobilitet har peget på nye transportløsninger, der i kraft af større fleksibilitet kan være bedre egnet til kollektiv transportbetjening af landdistrikter. Det drejer sig om øget udbredelse af fleksible behovsstyrede løsninger som bus på bestilling, samkørsel som del af den kollektive transport og borgerdrevne løsninger. Forventningen var, at der på baggrund af anbefalingerne fra Regeringens Ekspertudvalg ville komme udspil og tiltag, der ville styrke sektoren. Anbefalingerne var gode og dækkende, men foreløbig er de ikke fulgt op fra Regeringen. Som en del af regeringens landdistriktsudspil blev der afsat 50 millioner kroner til behovsstyret transport, herunder bus på bestilling. I februar 2026 blev det offentliggjort, at tre nye projekter har modtaget støtte. Det er penge, der rækker til forsøg. Ikke til en samlet national plan.
En fortsat forringet kollektiv trafik får de bedst stillede borgere til at fravælge den til fordel for bilejerskab. Det bliver mere og mere vanskeligt for flere samfundsgrupper at opretholde deres mobilitet, herunder husstande uden bil, pensionister, unge under uddannelse og handicappede.– Vi kører for at finde ud af, hvordan den fremtidige kollektive trafik skal se ud. Især i landområderne, forklarer Per Gellert, mobilitetsdirektør i Movia.